国内最长的古代海埕石路桥——霞浦竹江村汐路桥

岁月像过滤的筛网,

筛去记忆中的泥土,

留下来的都是光芒万丈。

 

 

闽东就有这样一座特殊的桥，说它是桥又不像桥，说它是路又不像路，一段是桥，一段是路，是一座路路桥桥，桥桥路路的特色路桥，也许整个闽东就只有这样一座。

 

汐路桥位于霞浦县沙江镇竹江村、小马村，又名达路桥，系连接陆地与竹江岛的石桥。是国内目前发现最长的古代海埕石路桥，且于2009年被确定为省级文物保护单位。当大海涨潮的时候，这路就被海水淹没，当退潮的时候，这路桥就露出水面，方便那些潮水褪尽渡船无法行走有需要来往岛屿与陆地的人们。此桥得凭潮汐涨退行走，故称汐路桥。又因路桥是修建在滩涂上，故被游人称赞为“滩涂之路”。

一般来说，建筑的堤坝都是直直的，细细观察就会发现这路桥却建得弯弯曲曲的，令人百思不得其解。了解的人听了这话往往会心一笑，然后对着你将这个流传在竹江，关于郑启昂的传说娓娓道来。

 

传说大约在清同治年间，竹江岛有个叫郑启昂的财主，带着一个书童上京考举。路经一家客栈，客栈主人捧出三杯清茶招待他。他感到很奇怪，便问：“我们就两人，您为何泡三杯茶?”主人解释说：“在你们的后面还有一个小鬼，它在暗地里反对你科举求名，你应该回家修一条一铺长的路桥，做件善事，为民方便。”郑启昂仔细一瞧，看出说话人是一副道人仙骨形象，便听从了他的指点。 

回家后，郑启昂连同他的兄弟决定一起修路。竹江岛四周都是海，外出很不方便，兄弟俩就选择了竹江岛至小马村这段距离修路桥。他们买下岛南对面的一片山石，请人凿石运石，抢在海水退潮时填土铺石。当路桥基初步成形时，他们丈量一下，还不足一铺长，觉得不能达到道人的要求，于是就改建成弯弯曲曲的，足可拉成一铺长。 

听着虽觉神奇，却也反映出一个令人敬佩的哲理：追求名利总是虚的，踏踏实实为人间留点方便才是实的。其实，住在竹江岛的郑氏祖先早就苦于岛民行走的不便，心里长期酝酿着能让岛民方便走向大陆的计划。终于，一场巨大的筑路桥工程开始了。

清乾隆年间，竹江岛乡绅郑绣轩提出倡议，得到郑氏家族的全体赞成，至嘉庆十六年(1811年)，郑启昂献出巨资，开始全面筑建。由于地处滩涂泥泞中，建路桥时，路桥基就用松树打桩，铺垫杂木草皮，然后铺上条石横竖三层砌成。历经三年建成，路桥全长达3651米，最宽处有1.8米，途经六条港道时，搭起六座桥，最高有2.9米，其中有四座桥，桥孔上下二层，边有小孔，具有排潮防潮的作用。而后一度被潮水冲垮，其子郑琼森又进行三次大修。

 

有了从岛上通向陆地的路桥，大大方便了岛民，但来来去去必须算准潮汐，行走汐路桥得有经验，否则是有生命危险的。如果算不准潮汐来去时间，走进半中间，潮水来了，进退不是，人的步伐是跑不过潮水的，那必将被海水吞没。

汐路桥的修复不仅大大方便了竹江，小马村群众的出行交流，且这条路横穿了整个海带的养殖和凉晒海带的区域，这给摄影提供了一个不一样的视角，将吸引更多的摄影爱好者前来观光采风。

 

竹江是个孤岛，又称竹屿，位处东吾洋西北海中，四面环海，以岛上产竹，四周临水而名，老早就享有“小台湾”的美名。这个小岛虽然面积不足0.106平方公里，却是一块宝地和福地，当地人代代称之“浮地”。

因为，涨潮时小岛便浮起来，落潮时候小岛便落下去，每年夏季的亚热带台风，几乎不会造成海水灌岛的场景。事实也印证了这个传说：竹屿岛经历了历史上历次台风，大潮，临海的房子和街道从来未被凶猛的海水浸漫过。

行走于汐路桥上，就如梦初醒似的伴着夕晖，整个世界都静谧安详。“滩涂之路”让游人远离城市的喧嚣，享受这份宁静、海风吹来，十分惬意。